In de Rotterdamse haven werden 112,4 miljoen ton goederen overgeslagen in het derde kwartaal van 2019. Tot en met het derde kwartaal bedroeg de overslag 353,5 miljoen ton. In vergelijking met vorig jaar steeg de overslag met 1%. De volumegroei werd vooral gedragen door containers, ruwe olie, LNG en biomassa. Minder overslag was er in kolen en minerale olieproducten.

Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam: “In het derde kwartaal zagen we opnieuw gezonde groei bij containers, een van de strategische speerpunten van het Havenbedrijf. Zorgelijk is evenwel dat de relatie tussen grote handelsblokken in de wereld gespannen blijft, evenals de aanhoudende onzekerheid over de invoering van handelstarieven na Brexit”.

Droog massagoed

Tot en met het derde kwartaal werd 55,9 miljoen ton droog massagoed overgeslagen. Dat is 1,4% minder dan vorig jaar.
IJzerertsoverslag vertoonde een groei van 2%. De groei vond vooral plaats in het eerste halfjaar. De haperende economie in Duitsland zorgde in de laatste maanden voor minder overslag. Staalondernemingen waren afwachtend met het aanvullen van voorraden. De belangrijkste oorzaak hiervan ligt in de inzakkende automobielproductie. De overslag van energiekolen liep fors terug na een sterk begin in 2019, destijds veroorzaakt door de lage kolenprijs. De terugloop was het gevolg van het sterk dalende aandeel van steen- en bruinkool in de Duitse stroomproductie en van onderhoud aan de Maasvlaktecentrales. Biomassa bleef fors groeien (+84%) als gevolg van meer bijstook in kolencentrales. De overslag van agribulk bleef vrijwel gelijk aan vorig jaar.

Nat massagoed

De overslag van nat massagoed bedroeg tot en met het derde kwartaal 159,5 miljoen ton. Vrijwel gelijk aan het volume van vorig jaar. De overslag van ruwe olie ligt alle drie de kwartalen boven het niveau van vorig jaar, een toename van 2,8%. Er was meer aanvoer omdat de raffinaderijen in Rotterdam en in Antwerpen – die wordt beleverd via Rotterdam – meer productie draaiden na de investeringen in installaties die in de afgelopen jaren zijn gedaan.
Het segment minerale olieproducten liet een daling zien van ruim 10%. Dit is het resultaat van veel minder wereldhandel in stookolie, een trend die al enkele jaren gaande is. Binnen minerale olieproducten was er een lichte toename waarneembaar in de overslag van andere brandstoffen zoals diesel.
LNG groeide wederom sterk. Tot en met het derde kwartaal bedroeg de toename 46%, hetgeen het gevolg is van een hoger verbruik in Europa van gas dat gewonnen is in de Atlantische regio. Voorheen werd dat gas vaak in Azië verkocht.
In de categorie overig nat massagoed werd tot en met het derde kwartaal ruim 11% meer overgeslagen. Deze stijging betrof met name biobrandstoffen.

Containers en breakbulk

De overslag van containers in tonnen was tot en met het derde kwartaal 3,3% hoger dan vorig jaar (3,8% in TEU gemeten). De groei vond vooral plaats in het eerste halfjaar. In het derde kwartaal vlakte de groei af. Dit werd veroorzaakt door een algehele groeivertraging van de wereldhandel en een daling van shortsea-volumes naar de oostelijke Middellandse zee.
Overig stukgoed groeide tot en met het derde kwartaal met 4,4%. Dit was een toename over de breedte van verschillende conventionele markten, zoals aluminium, staal en papier. Ook zware lading en speciale projecten zoals casco’s voor binnenvaartschepen zorgden voor meer tonnen.
Roll on Roll off (RoRo) kende een grillig verloop dat sterk werd beïnvloed door een mogelijke Brexit. In aanloop naar de eerste Brexit-datum werden er veel extra voorraden ingeslagen in het eerste kwartaal. Na uitstel van Brexit tot 31 oktober daalden de volumes vervolgens in de periode april-augustus. In september werd alweer groei gezien. De verwachting is dat deze groei verder aantrekt in oktober in aanloop naar de nieuwe Brexit-datum.

Alfred Roubos (36), port engineer van het Havenbedrijf Rotterdam, promoveerde deze week aan de TU Delft tot doctor in de weg- en waterbouwkunde. Hij verdedigde met verve het proefschrift ‘Verbetering sterktebeoordeling van kademuren’. Daarin wordt uitgelegd hoe kademuren kunnen worden beoordeeld en met welke aspecten rekening moet worden gehouden. Roubos bewijst daarin onder meer dat de levensduur van kademuren langer is dan tot nu toe werd aangenomen.

Het proefschrift bracht de bouwwereld tot nieuwe inzichten. Kademuren werden tot nu toe op dezelfde wijze getoetst als gebouwen en bruggen. Ir. Roubos bewees met behulp van 75 miljard berekeningen dat dit onterecht was en dat kademuren een lager risicoprofiel hebben. De nieuwe inzichten leidden tot een aanpassing van de Eurocode, de Europese norm voor het toetsen van de veiligheid van mogelijke bouwconstructie.

Het Havenbedrijf – de trotse eigenaar van 89 kilometer kademuur – ondersteunde de ingenieur bij het schrijven van zijn proefschrift. Met de nieuw verworven kennis gaat het Havenbedrijf opnieuw de ontwerplevensduur van de kademuren van de Rotterdamse haven beoordelen.

‎Koninklijke Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) zet samen met biobrandstoffenleverancier GoodFuels een belangrijke volgende stap in het ‘Boskalis on Bio’-programma met het toepassen van duurzame bio-stookolie. Na het succesvol toepassen van zogenoemde ‘drop-in’ blends, een mengsel van lichte biobrandstof en fossiele gasolie, laat Boskalis de Willem van Oranje als eerste baggerschip ter wereld opereren op 100% bio-stookolie. Deze zwavelvrije duurzame residuale brandstof is volledig vervaardigd uit afgewerkt frituurvet en bevat geen fossiele bestanddelen. Hierdoor wordt een substantiële CO2-reductie van 90% gerealiseerd, wat bijdraagt aan een reductie van de totale uitstoot van Boskalis.

Deze wereldprimeur voor Boskalis is een resultaat van het testprogramma ‘Boskalis on Bio’, dat in 2015 samen met motorenfabrikant Wärtsilä en GoodFuels is gestart. Met dit programma zet Boskalis in op de realisatie van een forse CO2-reductie voor zowel schepen als voor droog grondverzetmaterieel en vrachtwagens. Inmiddels heeft Boskalis op zowel bagger- als offshore-schepen evenals droog grondverzetmaterieel met succes diverse biobrandstofblends getest als alternatief voor fossiele brandstoffen. Bijvoorbeeld bij de aanleg van het natuurgebied Marker Wadden en de aanleg van de exportkabel naar het offshore windpark Borssele.

De 143 meter lange sleephopperzuiger Willem van Oranje is in 2010 in gebruik genomen en beschikt over een beuncapaciteit van 12.000 kubieke meter en heeft een totaal geïnstalleerd vermogen van 13.870 kW. Dit veelzijdige baggerschip kan baggeren tot een diepte van 62 meter en wordt wereldwijd ingezet voor de meest uiteenlopende maritieme infrastructuurprojecten. 

Door het tekenen van twee Memorandums of Understanding, het aanstellen van een Representative office in India, en het opzetten van een maritieme universiteit samen met Rotterdamse onderwijsinstellingen, intensiveert het Havenbedrijf Rotterdam de samenwerking met partijen in India. ‘Als één van de snelst groeiende economieën ter wereld, zet India fors in op het ontwikkelen van zeehavens, industriegebieden en achterlandverbindingen. Dat maakt India tot een interessante partner om mee samen te werken op het gebied van handel, maritieme industrie en onderwijs, maar ook op het gebied van digitale ontwikkelingen en innovaties.’ aldus Rene van der Plas, Hoofd Port of Rotterdam International.

Groeiende rol India in maritieme handel

Speerpunten van de huidige regering zijn het verbeteren van de ‘ease of doing business’ en het stimuleren van maakindustrie via het ‘Make-in-India-programma’. India verscheept ongeveer 95% van het handelsvolume overzee. De strategische locatie en lange kustlijn met belangrijke internationale handelsroutes maakt India tot een belangrijk maritiem land.

‘Rotterdam heeft al een sterke positie in de handel met India, maar we zien nog genoeg potentie onze zichtbaarheid in de markt en ons marktaandeel verder te vergroten, door met name groei van retail, fast-moving consumer goods (FMCG), auto-accessoires en chemische en farmaceutische producten.’ Aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers Breakbulk en Logistics.

Representative office met Broekman Logistics India

Het Havenbedrijf Rotterdam is sinds een aantal jaren actief in India, onder andere met het uitvoeren van adviesopdrachten en het aantrekken van lading. Door een Representative team in India aan te stellen, wil het Havenbedrijf Rotterdam zijn internationale activiteiten verder ontwikkelen. Het gaat hierbij om het uitvoeren van adviesopdrachten, de verkoop van digitale producten, het aantrekken van investeringen en het bevorderen van de maritieme handelsstromen tussen India en Europa via Rotterdam.

Broekman Logistics India is vanaf 2006 actief in India en is vanaf oktober 2019 gestart als Representative. Met 16 kantoren in India is het goed vertegenwoordigd in alle belangrijke haven en handelssteden waaronder Mumbai, New Delhi, Chennai, Ahmedabad, Kochi en Kolkata. De lokale kennis en het netwerk in India zijn van toegevoegde waarde om de samenwerking met partijen in India verder te kunnen intensiveren.

Memorandum of Understanding

Naast de samenwerking met Broekman India, tekent het Havenbedrijf gedurende de handelsmissie en staatsbezoek aan India een tweetal zogenaamde ‘Memorandums of Understanding’; een met de Maharashtra Maritime Board en een met de overheid van de deelstaat Kerala.

In beide gevallen gaat het om het uitvoeren van adviesopdrachten op maritiem en logistiek gebied en digitalisering. Deze MoU’s worden afgesloten in aanvulling op de reeds bestaande overeenkomst tussen het Havenbedrijf Rotterdam en de Gujarat Maritime Board. Sinds eind 2017 worden daar adviesopdrachten uitgevoerd.

Oprichting maritieme universiteit in Gujarat

Het Havenbedrijf Rotterdam verleent sinds kort samen met de Erasmus Universiteit en het Scheepvaart & Transport College advies bij het oprichten van een maritieme universiteit in Gujarat.